抛弃激光雷达？华为或完全超越特斯拉，余承东：轻舟已过万重山

近日，没等到华为P70，但还是等来了华为发布会，而这场发布会的主角除了有鸿蒙外，重点就围绕在智界S7上，可能很多小伙伴都很疑惑，这辆车不是在2023年11月就已经发布了吗？为何又要开一场发布会重新发布智界S7呢？

事实上，时隔半年后再发布的智界S7，已经“回炉”重造了，区别于之前的智界S7，如今的智界S7首发搭载了华为视觉智驾，抛弃了激光雷达的视觉方案，而根据余承东所言，全新升级的智界S7，在视觉智驾实际驾驶体验方面，一点也不夸张，已经完全超越了特斯拉，轻舟已过万重山！

熟悉智能汽车的都知道，在视觉智驾方面，特斯拉算得上是这项技术的“鼻祖”了，智界S7敢于和特斯拉正面硬刚，究竟有哪些技术优势呢？余承东是太自信还是在吹牛？让我们一起来看看吧！

根据官方介绍，智界S7搭载的是华为首款视觉智驾HUAWEI ADS基础版，它没有激光雷达，而是搭载了10个视觉感知高清摄像头，还有3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，通过对周围环境的感知提供视觉智驾方案，不再依赖激光雷达。

HUAWEI ADS基础版可以实现全国高速以及城市快速路的NCA智驾领航辅助，举个例子，当驾驶智界S7遇到道路施工或者匝道时，它可以根据实际路况自主换道，且具备规避障碍且自主绕行的能力。

值得一提的是，在这场发布会上，余承东也明确表示，HUAWEI ADS基础版对标的就是特斯拉的EAP辅助驾驶，且他也坚定的喊出了四个字，完全超越。尽管没有用“遥遥领先”四个字，但意思也差不多，可见华为对于首款视觉智驾还是相当有信心的。

具体地，在对比测试中，HUAWEI ADS基础版被证实，在上海高架路上，其覆盖率高达99.5%，匝道的通过率则高达96%，但特斯拉的EAP的覆盖率只有79%，且匝道通过率只有68.75%，差距还是相当大的。并且HUAWEI ADS基础版还能拥有智能调速、识别水马锥桶等能力，但特斯拉的EAP则遇到异性障碍物时是无法识别的。

此外，在智能泊车功能上，特斯拉EAP对于异形形状、自定义车位以及斜列都是不支持的，但HUAWEI ADS基础版则能够全方位支持且完美完成！说了这么多，这是不是代表，激光雷达就没有用处呢？

当然不是！拥有激光雷达的的智界S7，拥有更强的防碰撞能力，相比之下，单靠视传感以及人眼是很难做到高精度感知的，而激光雷达的精度更高，可以规避“鬼探头”等极端情况，但缺点就是，成本太高。所以，从某种意义上来说，华为也没有完全抛弃激光雷达，只是在寻找一条更具性价比的道路！利用更低的硬件成本，让大众都能有机会体验智驾，这或许才是华为的初衷！

当然，不止华为，还有不少企业也在加码视觉智驾，比如大疆等。可见，如今的中国科技企业对于智能驾驶技术已经有了新的思考，并且正在进一步探究。如今的智能汽车行业正在高速发展，且竞争很激烈，如何利用更低的硬件成本，实现智驾方案的量产，或成为所有智能汽车厂商当下最需要解决的课题之一，华为已经给出了自己的答案，你觉得如何？欢迎评论留言！

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