越南高层重视越南南北轴线高铁项目 中国落选印度意外上位

 据新华社报道,我国在印尼修建的雅万高铁已运营9个月,运送乘客突破400万大关,单日上座率高达99.6%,印尼乐得合不拢嘴。菲律宾、泰国等也见状投来橄榄枝,向我国奉上高铁大单。

 对此,越南破防了,当初瞧不上我国高铁技术,上赶着巴结日本。如今14年工程寸土未动,又想求我们接盘。

 从前爱答不理,现在又要我们收拾“烂摊子”,难道我们会答应吗?

 随着国际各类代工厂的加入,越南收获的订单不断。但交通却成为制约其发展的重要因素,在各厂商为寻求更廉价资源奔往越南时,基础设施、低效的载物率使得外资们纷纷撤离,疾呼“亏不动了”!

 面对此状,越南提出南北铁路建设方案,以587亿美元(折合人民币4000亿)全球招标,但招标时回绝了,运行里程最高、发展速度最快的中国,而选择了价格最贵,技术却一般的日本。

 业内人士透露,越南这样做也有自己的小算计:一方面是因为看不起中国制造,认为日本才是高铁建造方面的“祖师爷”;另一方面也是想寻求亚洲最发达国家日方的庇佑。

 但令越南没想到的是,这才是噩梦的开始。

 13年来,日方屡次以“资金不足、难度大”等借口,宁愿背着“毁约”骂名,也迟迟不愿开工修建铁路,这一行径,引得外界困惑不已。对此,业内人士猜测:“考虑到日方目前的高铁技术水平,可能难以胜任这项任务。”

 据悉,越南50%领土为高山高原,修建难度很大,且日方的高铁技术还停留在新干线时速300公里,一直被外界诟病没有长进,但我国高铁时速却已达到350公里。

 据报道,前不久,其铁路部的高层组团访华恳求我们帮忙修铁路,只3天就开了7次会,他们甚至公开卖惨:“如果当初选择中国承建,现在也不会落到如此进退两难的境地。”

 如今,仅仅10年时间,我国有世界上最大规模的高速铁路网,覆盖了94.7%的100万以上人口城市,运营总里程已达到4.2万公里。不仅如此,我国帮助老挝建的高铁给其创造了巨大的经济利益,载客量高达1640万人次。

 然而,面对国内民众日益高涨的期待与国际竞争的新态势,越南政府终于下定决心,于2024年第三次重启南北高铁建设项目,并毅然选择了标准轨作为建设标准。这一决定,不仅是对过去经验的深刻反思,更是对未来发展的前瞻布局。

 标准轨的选择,意味着越南将摒弃过去广泛使用的米轨铁路,迈向更高速度、更大运量的现代化铁路运输体系。尽管这一决策可能带来短期内建设成本的增加,但从长远来看,它将显著提升越南南北交通的便捷性,促进区域经济的均衡发展,为越南实现经济快速增长注入强劲动力。

 在第三次启动的南北高铁项目中,越南政府精心规划了三个建设方案,各有侧重,旨在满足不同需求。其中,以客运为主、兼顾货运的综合性方案,因其既能提升民众出行体验,又能保障货物运输效率,获得了广泛的支持。这一方案不仅体现了越南政府对民生福祉的深切关怀,也展现了其推动经济全面发展的坚定决心。

 值得注意的是,在中日两国对越南南北高铁项目的激烈竞争中,越南政府展现出了高度的战略眼光和灵活的外交手腕。作为越南的重要贸易伙伴,中国和日本在资金、技术、经验等方面各有优势,越南政府将充分利用两国资源,寻求最佳合作方案,以确保南北高铁项目的顺利实施。

猜你喜欢

今秋首场较强冷空气来了 济南过程降温幅度超10℃!

南宁全面启动入城检查站 预计进城高峰期

美国在世最年长的前总统即将满100岁 曾见证中美建交