长江水位创历史新低 武汉江面惊现一条马路

 近期,由于连续干旱,长江水位创下历史新低,导致武汉天兴洲江底出现了一条神秘的“地砖路”。

 武汉大学近日进行了揭秘,该校水利水电学院张小峰教授介绍,这并不是一项考古新发现,而是天兴洲航道整治工程的一部分。

 天兴洲河段位于长江的一个弯道处,其特殊的地形使得该区域的右缘(面向下游看)处于凹岸状态,存在崩退的风险。

 如果洲头后退或右缘过度崩塌,那么凸岸一侧将会淤积增长,这不仅会影响航道的稳定性,还会对枯水期武昌沿岸的码头和取水口的正常运作造成干扰。

 自上世纪80年代以来,武汉大学水利工程系的专家们就已经注意到天兴洲河段存在的这些问题,并提出了稳定河势的关键策略——“守护天兴洲洲头及其右缘”。

 为了确保这一方案既科学又可行,研究团队进行了多次模拟试验,最终确定了最优的整治措施。

 正是基于这些研究成果,天兴洲河段的治理工作得以顺利推进,有效地解决了当地面临的一系列挑战。

 记者探寻发现,沙滩中确实有一些人工铺就的石块。有市民告诉记者,网友视频中拍摄的“地砖路”位于天兴洲洲头处,当长江进入枯水期时,“地砖路”清晰可见。记者通过百度地图遥感影像能清晰地看到,天兴洲洲头的沙滩上,有一道笔直的白色“道路”直抵长江,这条“道路”还有几条分支。

 “网友所说的天兴洲沙滩上的地砖路并不是考古新发现,而是航道整治工程,由长江航道设计研究院设计,长江航道局组织建设,时间约在2013年左右。”武汉大学水利水电学院教授、博士生导师张小峰介绍,天兴洲河段武昌一侧是凸岸,汉口一侧是凹岸,随着江流的长期侵蚀,凹岸一般是会冲刷后退的,而凸岸则会逐渐淤涨。“现在长江的主河道在右汊即武昌一侧。对于天兴洲来说,其右缘(面向下游看,下同)处于凹岸,存在崩退的趋势,如果洲头后退、右缘崩退多了,凸岸一侧就会相应淤涨,影响该段航道稳定以及枯水期武昌沿岸码头、取水口的正常运行。”

 在天兴洲洲头修筑的整治工程,是为了护住洲头,以避免洲头后退和枯水期河槽展宽,维持长江航道的稳定。“整治工程总体布置为鱼骨坝形式,工程头部向上游延伸得比较远,其真正的长度要比网友拍摄画面中的长得多,差不多是其6～7倍。”张小峰说,网友拍摄的是整治工程的景观道路,说明设计中,冬季长江水位较低时有意让市民有更好的亲水体验。这段只占全长的五分之一左右。

 再往前追溯至上世纪80年代,天兴洲也修筑了整治工程,当时余家头水厂的自来水取水,每年都有若干天取不了水。而武钢为了一米七轧机的配套工程,也需要兴建一个取水口,以保障钢铁生产,所以需要守住天兴洲洲头与右缘,不让其崩退,从那时开始就在天兴洲修筑整治工程了。

 20世纪80年代,对航道的水深要求3.5米就够了,随着我国经济的发展,长江黄金水道的重要性越发突出,对长江航道的整治比以前有了更高要求,以满足不断提高的通航水深。前几年武汉至安庆长江航道水深提升到了4.5米,如今武汉至安庆的长江航道水深已提升到了6米。

 鹦鹉洲长江大桥与杨泗港长江大桥之间也有类似的工程,曾引起网友广泛讨论。张小峰解释,这是武桥水道(航道)整治工程组成部分,其作用是控制长江主流在大桥上游不过早地偏向武昌侧。没有它,长江主流就会偏向武昌侧,汉阳侧会淤涨出大边滩(该工程实施前枯水季节站在大桥上可看到汉阳侧的沙滩会一直伸到江中间,这几年小多了),使得枯水季节长江大桥的通航孔(在长江大桥中间)难满足通航条件。该工程实施后武汉长江大桥的通航条件好多了。

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